Zgodnie z komunikatem GDDKiA, proces budowy i procedury administracyjne będą przebiegać według następującego planu:
- I kwartał 2027 r. – planowane przez GDDKiA uzyskanie decyzji ZRID (pozwolenia na budowę) od Wojewody Lubuskiego.
- Wiosna 2027 r. – zakładane rozpoczęcie prac budowlanych przez wyłonionego przez GDDKiA wykonawcę: Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR.
- III kwartał 2029 r. – deklarowane przez państwową dyrekcję zakończenie prac i oddanie obwodnicy do użytku.
Koszty oraz nadzór inżynieryjny leżą po stronie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Rządowa inwestycja obejmuje:
- Koszt prac budowlanych: 285,4 mln zł (w całości finansowane z budżetu państwa w ramach programów GDDKiA).
- Długość trasy: 9,2 km.
- Klasa drogi: Droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) – jednojezdniowa, dwupasowa.
- Infrastruktura inżynieryjna: GDDKiA wybuduje cztery ronda, dwa wiadukty nad liniami kolejowymi oraz trzy wiadukty nad istniejącymi drogami.
- Most na Warcie: Kluczowym elementem rządowego projektu będzie nowy most wraz z estakadą nad terenami zalewowymi o łącznej długości prawie 1 km.
Zaprojektowana przez GDDKiA obwodnica ominie miasto od północno-zachodniej strony i zostanie w całości poprowadzona po nowym śladzie:
- Początek trasy: Wyznaczono go na wysokości Fortu Sarbinowo.
- Odcinek leśny: Przez pierwsze 2,5 km droga pobiegnie na północny zachód przez tereny leśne do skrzyżowania z linią kolejową nr 273 (Szczecin – Wrocław).
- Ominięcie osiedla: Dalej trasa skieruje się na zachód, omijając Osiedle Drzewice.
- Strefa ekonomiczna: Łukiem przez nieużytki droga skręci na południe w stronę II obszaru Kostrzyńsko-Słubickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.
- Przejście nad rzeką i koleją: Trasa przekroczy Wartę nowym mostem przechodzącym w estakadę, a następnie wiaduktem przetnie linię kolejową nr 203 (Kostrzyn – Tczew).
- Koniec trasy: W rejonie Starego Kostrzyna nowa obwodnica zostanie włączona przez GDDKiA do istniejących dróg krajowych DK22 i DK31.
